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山東建固特種專業工程有限公司山東建固特種專業工程有限公司

(2013年)海南某大底盤地下車庫上浮事故加固工程

1、工程概況

海南某住宅小區,由3棟高層住宅及住宅中間的單層地下車庫組成(圖1、圖2)。三座高層住宅為剪力墻結構,筏板基礎;地下車庫為框架結構,柱下獨立基礎結合防水底板,防水底板為梁板式結構,防水底板與高層筏板間設后澆帶。
2013年年中工程主體結構施工完成,基礎后澆帶澆筑完成,連續降雨過程后,地下車庫部分產生整體上浮現象,防水底板隆起,框架柱出現了開裂、壓碎現象,部分梁、板也出現裂縫。

 
圖1 總平面圖
 
圖2 現場地下室頂場景
 

2、現場檢測

我所技術人員于2013年7月赴現場進行了檢測,檢測結果表明,車庫中心位置上浮位移值最大,上浮后柱底最大高層超過20cm。框架柱在上浮位移產生的附加軸力及附加彎矩的作用下,產生了開裂及壓碎現象(圖3、圖4)。框架梁端側面部出現了剪切斜裂縫、梁端底部出現水平裂縫(圖5),特別是車庫與高層住宅交界位置,梁端開裂較為明顯。在車庫頂梁板與車庫外周擋土墻交界位置處附加彎矩的作用下,除梁端裂縫外,擋土墻在梁底標高以下位置出現通長水平裂縫。沿車庫平面跨中位置車庫平面縱向,車庫頂板出現兩條通長裂縫;車庫入口處沿車庫平面橫向,車庫頂板同樣出現兩條通長裂縫,頂板裂縫均與上浮位移較大軸線相對應。
 

    
         圖3 柱底開裂情況                圖4 柱頂開裂情況
 
圖4 框架梁開裂情況

3、主要加固處理措施

3.1、增加配重層:

根據建筑完工后總平面中的場地最低點,抗浮設計水頭按4.5m對車庫部分結構進行復核驗算,復核驗算內容包括整體抗浮計算和局部抗浮計算。結合驗算結果及現場檢測情況,在車庫現有地面上增設20cm厚混凝土層,如圖5中陰影所示。


圖5 增加配重層范圍
3.2、柱加固:

現場檢測發現,車庫上浮導致柱開裂且絕大部分柱產生了受壓區混凝土壓碎現象,柱發生受壓破壞,故采用加大截面方法對車庫內55棵框架柱進行加固。原柱每邊外擴10cm,增設豎向鋼筋及箍筋,采用高強免振搗灌漿料澆筑,見圖6。

  
圖6 框架柱加固

3.3、梁加固:

車庫頂梁破壞情況較輕,灌縫后采用粘貼碳纖維加固方法加固,對產生斜裂縫的梁在梁端增設碳纖維U形箍加固,對梁底出現受拉裂縫的梁在梁底粘貼碳纖維加固,見圖7。


  

圖7 框架梁加固

3.4、樓板加固:

車庫頂板東西向存在兩條通長大裂縫,南北向也有兩條較長裂縫。將裂縫區域的板加厚10cm,即在板頂增設10cm鋼筋混凝土層,對板進行加固,同時提高梁端截面的承載力,加固范圍見圖8。對底部開裂的板,灌縫后采用粘貼碳纖維方法進行加固。

 
圖8 地下室頂板加固范圍

山東建固

建大加固院

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